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合资新能源车型可能会被大多数消费者不看好，因为也确实没有说哪一款合资新能源车型是非常火爆的。如果要从“矮子里拔高个”，那大众ID.3可以说是做得比较成功的，它在6月的销量是7043辆，虽说相比国产新能源车型，它的销量表现还不够看，但在合资车型里确实数一数二的存在。现款大众ID.3推出了5款车型，官方指导价为16.2888万元-19.2888万元。
从外观上来看，大众ID.3是采用了家族式的设计风格，并且和大众燃油车的设计风格也完全不同。它的前脸是配备了新能源车型经典的封闭式进气格栅，它的大灯造型是比较犀利的，并且使用了LED灯带连接上两侧的大灯和可发光的车标LOGO。它的下包围是采用了贯穿式的造型，拉伸了前脸的视觉宽度，也提升了运动感。
大众ID.3的定位为紧凑型车，它的车身尺寸为4261*1778*1568mm，轴距为2765mm。从侧面来看，大众ID.3的车身造型是比较臃肿的，车身配备了流畅且上扬的腰线设计，车窗线和车顶是经过了熏黑处理，带有一些悬浮式的效果。它的车门把手采用的是传统的设计，轮毂为低风阻的造型，看起来还是比较运动的。
它的尾部造型也比较厚重，尾部车顶是配备了熏黑的扰流板，尾灯的造型也十分犀利，整个尾灯组是融入在了黑色的后尾门中，看起来就像是贯穿式的设计。它的下包围是使用上了黑色的饰板进行装饰，整体的辨识度还是非常高的。
内饰方面，大众ID.3的内饰也比较有科技感，车内是配备了5.3英寸的全液晶仪表盘和10英寸的悬浮式中控屏，方向盘采用的是平底的三辐式多功能造型，换挡机构为电子怀挡的设计。另外，内饰的用料也是比较扎实的，使用了大面积的软质材料进行包裹，虽然质感没有那么细腻，但舒适度还是不错的。
动力方面，大众ID.3全系均搭载的是最大功率为125kW的电动机，最大扭矩为310N·m。续航方面，大众ID.3搭载了容量为52.8kWh的三元锂电池组，该电池是来自宁德时代的，CLTC纯电续航里程为450公里。大众ID.3的底盘采用的是前麦弗逊式，后多连杆式独立悬架的组合。
动态方面，大众ID.3的试驾表现还是不错的，首先是动力，它的起步是没有那么迅猛的，但是中后段的提速依然是不错的。它的操控也做得比较出色，方向盘转向比较精准，手感也比较扎实，不会觉得很轻，给人的感觉是比较安心的。另外，它的底盘调校也很出色，保留着德系车的底盘调校风格，质感非常的扎实，在一些非铺装路面，对于细碎的震感是能很好的吸收掉的，悬架也没有多余的弹跳。此外，在高速驾驶时，它过弯的表现也很棒，转向就是“指哪打哪”，良好的侧向支撑也让车子比较平稳。
结语：大众ID.3的优点就是操控出色，配置也比较丰富，缺点就是价格偏高且续航在同级里比是比较短的，其它方面就比较中规中矩，不过现在大众ID.3也有着较大的优惠力度，性价比得到了很大的提升。
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